Дорожные службы Лидского района готовятся к зиме
Пока погода нас радует, и даже думать не хочется, что вот-вот придет зима. А она точно не за горами, соседнюю Россию снег уже припорошил, и первые жертвы гололеда и снежных заносов не заставили себя ждать. Готовы ли наши дорожные службы к зимним проблемам, корреспондент «Лідскай газеты» поинтересовался у начальника дорожно-эксплуатационного производства Лидского ГУП ЖКХ Александра Михайловича Сухоцкого.
Плюс – готовность, минус – проблемы
Несмотря на то что на улице плюсовая температура, в городской дорожной службе уже подготовлен приказ по организации круглосуточного дежурства. В соответствии с ним организованы дежурные бригады, разработаны графики дежурства ответственных лиц – мастеров и прорабов, – работы водителей.
– В любой момент, как только случатся неблагоприятные погодные условия, – говорит Александр Михайлович, – люди готовы приступить к круглосуточной работе. Для ликвидации зимних проблем мы достаточно обеспечены технически. Автопарк ДЭП располагает семью МАЗами для расчистки и посыпки дорог, есть 3 малых пескоразбрасывателя, работающих в сцепке с тракторами, 6 тракторов на базе МТЗ для расчистки дорог, 2 мини-трактора для уборки тротуаров, 3 автогрейдера, погрузчики и самосвалы для вывозки снега.
Пока небесная канцелярия о снегопадах молчит, дорожники занимаются ямочным ремонтом на критичных участках дорог, который, в сущности, не прекращается и в зимнее время.
– Пока не остановили работу асфальтные заводы, – рассказывает Александр Михайлович, – мы работаем с ними. Затем будем использовать свои рециклеры для изготовления асфальтобетонной смеси, а также закупать холодную асфальтную смесь, которую изготавливают в ДЭУ-55.
Соленые километры
За зимний сезон столбик ртутного термометра в нашей стране пересекает отметку в ноль градусов много раз, способствуя образованию гололедицы, снежных корок и заносов. Дорожники борются с этой ситуацией с помощью технической соли и песка. Работники ДЭП обслуживают 188 километров асфальтобетонных и 92 песчано-гравийных дорог в Лиде и районе, а также 31 километр асфальтобетонных и 12 песчано-гравийных в Березовке. В этом году для предотвращения зимних проблем заготовлено более 12 тысяч тонн песко-соляной смеси и 350 тонн технической соли (в чистом виде) для посыпки особо ответственных участков дорог.
– Данные технологии уже «обкатаны» многолетней практикой, – считает Александр Михайлович. – Соль техническая эффективно «плавит» лед и снег, а песок способствует лучшему сцеплению колес автомобилей с дорожным покрытием.
Надо сказать, что не все автомобилисты и пешеходы разделяют такое мнение. Первые жалуются на быструю коррозию транспортных средств, вторые – на обувь в белых соляных разводах. Неужели нельзя придумать что-то другое? Придумали!
Сахарку под колеса?
Добавку к противогололедным смесям на основе мелассы разработали ученые Национальной академии наук Беларуси. Главный компонент вещества — обессахаренная меласса — представляет собой отход сахарной промышленности, получаемый при переработке свеклы. Препарат связывает кислород в жидкости, что позволяет на 80% уменьшить коррозию металла, а значит, делает зимние дороги более безопасными для автомобилей. Кроме того, добавка увлажняет антигололедные смеси, с которыми взаимодействует, и они перестают пылить в сухую погоду. В результате снижается нагрузка на окружающую среду.
– Да, – подтвердил Александр Михайлович, – мы знаем об этой разработке. Новый реагент проходит апробацию в Минске. Его пока используют на пешеходных дорожках. Возможно, постепенно этот реагент заменит стандартные песко-соляные смеси. Пока изучают, обеспечивает ли новая смесь достаточное сцепление автомобильных шин с дорогой на высоких скоростях. Ведь одно дело посыпать дворовые территории, где машин немного и где они движутся на небольшой скорости, и другое дело – трассу.
Поэтому пока дорожники используют то, что уже проверено годами. Ведь главная задача – безопасность.
